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 “日系车铁皮薄不结实,德系美系车身厚实更安全。”类似这样的观点无论在现实生活中还是在网上都会经常看到。
那么汽车的安全性真的与车身钢板厚度有绝对的关联吗?
钢板的厚度的确会对车身的牢固程度产生影响,但事实上,汽车这种交通工具发展至今已经形成了一套较为完善的安全防护体系,能够决定车身安全性的除了钢板厚度之外,更多的还要看车体结构本身的设计、主动安全系统以及被动安全系统的配备程度,比如安全气囊、ABS、ESP以及现在正在逐渐流行的追尾主动刹车、车道偏离预警等等。
如果拿一辆汽车和坦克相比,钢板厚度上的区别绝对是造成两者安全性差异的首要因素。但对于两辆普通汽车来说,即便是日系车为了减轻车重而降低了钢板厚度,那么其实际也不会比德系和美系差太多。而在高速撞击中,钢板度差个0.X毫米根本不起作用。
研究数据表明,整车带有逐级吸能及抗变形能力的骨架才是决定车的安全性能指标。
举个简单例子,你拿铁锤用尽全力敲击实木和一个枕头,哪个会更伤?对此,你可能会反驳,车子结实,起码人没事。但力的作用是相互的,也是有传递性的。比如用拳头捶击实木和布艺沙发一样,即使用相同的力,但是受到震动、冲击的反作用力却大不一样。
撞车,虽然不直接撞击到乘客,但是碰撞犹如“隔山打牛”,如果中间(指车身结构)物体没有起到吸能和扩能的效果,那么人在车内受到的冲击就会越大。
车在高速上行驶,车身越重,也会容易造成制动距离加长,这反而是一种不安全因素。而且车身越重也会增加耗油,额外增加了使用成本。
基于这样的理念,在汽车发展的历程中涌现了许多具有代表性的车身结构,例如我们经常听到的丰田GOA车身、奥迪ASF车身结构等,按照车身结构的受力方式分为承载式车身、非承载式车身以及半承载式车身。
承载式车身结构是汽车底盘结构的一种,其车身负载通过悬挂装置传给车轮。承载式车身具有高度低、质量轻、装配容易、高速行驶稳定等优点,目前大部分桥车均采用这种车身结构。

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